2022年6月17日，美國相關(guān)人員(Joe Biden)簽署了一項旨在降低跨洋運輸成本的法案。白宮表示，自大環(huán)境因素爆發(fā)以來，零售商的物流成本一直處于高位，并助長了創(chuàng)紀錄的通脹水平，而該法案將有助于緩解這一現(xiàn)象。

　　有數(shù)據(jù)顯示，美國5月份的通貨膨脹率達到了40年來的最高水平8.6%。隨后，美聯(lián)儲本周將基準利率上調(diào)了75個基點，創(chuàng)下了自1994年以來的最大加息幅度。

　　“應對通脹是我的首要任務，”相關(guān)人員在記者會上表示，“這項法案將有助于降低通貨膨脹，至少對美國各地的農(nóng)民和企業(yè)有一定的幫助。”

　　今年3月，在贏得眾議院兩黨支持后，《海運改革法案》(Ocean Shipping Reform Act)在參議院以口頭表決的方式一致通過。該法案授權(quán)有關(guān)部門(Federal Maritime Commission)調(diào)查遠洋承運商收取的有關(guān)罰金，同時禁止承運商和海運碼頭拒絕填滿貨艙可用空間的行為。

　　“簡而言之，這將有助于降低運輸成本，降低從商品到服務的一切價格，”相關(guān)人員解釋道。

　　記者會上，相關(guān)人員還強調(diào)，目前遠洋航運業(yè)務集中在少數(shù)幾家大公司手中，導致物流成本激增，損害了美國企業(yè)的利益、加劇了通脹問題。

　　“這些航運公司在2021年實現(xiàn)了1900億美元的利潤，是前一年的7倍，”他介紹道，“正如你想的那樣，成本被直接轉(zhuǎn)嫁給了消費者，轉(zhuǎn)嫁給了美國家庭和企業(yè)，因為他們有這個能力。”

　　在法案出臺之際，中美之間的集裝箱周轉(zhuǎn)仍是問題。早在供應鏈危機初期，由于美國和歐洲港口外船只排起了長隊，中國出現(xiàn)了集裝箱短缺。

　　目前，美國港口集裝箱積壓的狀況仍在持續(xù)，提貨延誤時間正越來越長。根據(jù)有關(guān)一篇文章，盡管港口現(xiàn)在近乎于24小時運行，但西海岸的集裝箱平均提貨等待時間長達9天——通常狀態(tài)下，這只需要3.5天。